6.5.2013 - Silnice i železnice potřebují dále růst

Pokud bychom chtěli projet všechny silnice v Moravskoslezském kraji, najeli bychom celkem při tom 3 454 kilometrů.

Kolik a jakých máme v kraji silnic? Kdybychom je všechny projeli, urazili bychom 1 894,7 kilometru po silnicích III. třídy, 818,5 po silnicích II. třídy a 641 kilometrů po silnicích I. třídy. Jen dvě procenta ze součtu zaujímá dálnice, jejíž délka je nyní 59,9 kilometru, 39,9 kilometru zaujímají rychlostní silnice. Asi nejpalčivějším problémem kraje v silniční dopravě jsou stále nedokončené stavby takzvaného Slezského kříže, který by měl propojovat ze severu na jih Katowice, Ostravu, Břeclav a Vídeň a z východu na západ Žilinu, Český Těšín, Ostravu, Opavu, Krnov a Opole. Původně se s jeho dokončením počítalo již v roce 2012. Zatím však zcela chybí napojení regionu směrem na Slovensko, propojení Ostravy s Opavou a především obchvat Krnova a další stavby.

Železniční sítě protínají kraj v délce 674 kilometrů, procházejí tudy hned dva železniční tahy evropského významu, které jsou součástí druhého a třetího železničního koridoru. Jde o tratě č. 270 (Česká Třebová – Přerov – Bohumín) a 320 (Bohumín–Čadca). Podle hejtmana kraje Miroslava Nováka je prioritní především řešení jednokolejných tratí, které plně nepostačují současným potřebám, dále elektrifikace tratí a zvýšení traťové rychlosti. Neméně důležité je podle jeho slov i železniční propojení Ostravy s mezinárodním letištěm v Mošnově. Podle původních plánů předchozích představitelů kraje mělo totiž letiště v roce 2015 využívat až 1,5 milionu pasažérů ročně, a to nejen z kraje, ale i ze Slovenska a polské části Slezska.

Realita je však jiná. V loňském roce letiště odbavilo 288 393 lidí, což je mnohem méně oproti původnímu předpokladu, na druhou stranu je to zhruba o 15 tisíc více než v roce 2011. Tento mírně pozitivní fakt ovlivnilo především prolomení komunikační bariéry s nízkonákladovými dopravci a fungující spojení do Paříže a Vídně. "Od letošního června se z Mošnova bude nově pravidelně lítat i do Londýna a přibyly i letní destinace, jako je Sicílie a Portugalsko," hlásí mluvčí Letiště Ostrava Michaela Kubešová. Dopravní infrastruktura kraje se mění k lepšímu i díky evropským dotacím, které právě v letošním roce umožní realizaci mnoha projektů. Tento fakt předznamenalo těsně před koncem loňského roku zprovoznění jednoho z největších projektů v kraji – přestupního terminálu v Ostravě-Svinově.

"Letos chystáme otevření přibližně stovky projektů financovaných evropskými penězi z ROP Moravskoslezsko. Na koleje počátkem roku vyjely další dvě soupravy Českých drah CityElefant. Do provozu šly další desítky nových autobusů jak pro městskou dopravu, tak na příměstské spoje. Skončila obměna vozového parku tramvají a trolejbusů Dopravního podniku Ostrava. Chystá se také otevření cyklostezky z Bašky na Ostravici a Čeladnou, díky níž se lidé dostanou dál na kole z Ostravy do Beskyd, i dalších úseků nových cyklostezek," říká David Sventek, ředitel Regionální rady Moravskoslezsko. Evropské peníze pomáhaly však rovněž na silnicích, a to při otevření jižního obchvatu Opavy na podzim roku 2012. "Investice odlehčila dopravě v centru města a propojila silnice I/11 a I/57. Kromě toho byly provedeny rekonstrukce desítky kilometrů silnic," dodává Sventek s tím, že v letošním roce je toužebně očekáváno například otevření Via Lyžbice v Třinci.