Město Bohumín

5.10.2016 - Výroba kol pro vlaky vynáší. Komárková s ní vládne Evropě

Zdroj: Hospodářské noviny
Ročník a číslo: 193
Autor: Milan Mikulka

Výrobě železničních kol se v Česku daří. Bohumínská skupina Bonatrans je jejím evropským lídrem – drtivá většina českých vlaků má kola právě od ní, stejně tak ale řada evropských rychlovlaků i nákladních vagonů. A podle zveřejněné výroční zprávy dosáhl v loňském roce Bonatrans rekordních výsledků.

"Šlo o velmi úspěšný rok. Skupina vykázala tržby 8,4 miliardy korun, což je nejlepší výsledek v historii," uvádí generální ředitel Bonatransu Jakub Weimann.

Spolu s tržbami vzrostl jak provozní zisk před odpisy a zdaněním (EBITDA), tak i čistý zisk. EBITDA stoupla téměř o desetinu na 1,6 miliardy korun, čistý zisk dosáhl 838 milionů, o patnáct milionů více než v roce 2014. O finanční síle firmy vypovídá také to, že ačkoliv si majitelé letos vyplatili ze zisku 270 milionů korun, nadále má firma na nerozděleném zisku přes dvě miliardy.

Tržby firmě vzrostly o tři procenta. "Tento výsledek je podporován růstem v oblastech osobní dopravy a dodávek lokomotivních kol především do USA a Asie," popisuje Weimann, který zůstává optimistický. "Věříme, že i přes vzrůstající konkurenci se podaří udržet pozici na stávajících trzích a získat nové zákazníky zejména v západní Evropě," podotýká.


Velký nákup v Porýní

Firma má silnou pozici v Německu, nyní se mimo jiné soustřeďuje na nové zakázky ve Francii. "Na základě spolupráce s druhou největší evropskou železnicí, Francouzskými státními dráhami, se podařilo proniknout k novým zákazníkům na francouzském trhu. V převážné většině se jednalo o dodávky dvojkolí pro prvovýrobce pro nákladní dopravu," vysvětluje Weimann. Firma se chce také zaměřit na opravárenský byznys v Německu. Loni došlo k velké změně: všechny produkty skupiny, kterou ovládá nejbohatší česká průmyslnice Jitka Cechlová-Komárková, začaly vystupovat pod značkou GHH-Bonatrans Group. To proto, že předloni Bonatrans ovládl tradiční německou firmu z Porýní GHH Radsatz, která byla založena už v roce 1782 a první dvojkolí vyrobila v roce 1808. Tedy 20 let před tím, než v českých zemích vyjela první koněspřežka z Českých Budějovic do Lince, a 30 let od zprovoznění první parostrojní železnice z Vídně do Brna.

Bonatrans ve své výroční zprávě označuje získání GHH za jeden z klíčových momentů v padesátileté historii bohumínské firmy. Zatímco Bonatrans se soustředil zejména jako dodavatel pro lokomotivy, nákladní a osobní vlakovou dopravu, GHH je evropskou jedničkou v dodávce kol pro tramvaje.

Firma zároveň učinila další důležitý krok – letos v dubnu dostavěla a otevřela továrnu za více než půl miliardy korun v indickém Aurangábádu, kde má svůj podnik i Škoda Auto.

Indická vláda při zakázkách upřednostňuje koncept Make in India, tedy výrobu ve vlastní zemi, a ne jen dovoz. Otevření továrny navíc přichází v době, kdy obři General Electric nebo Alstrom rozjíždějí výrobu lokomotiv pro indické železnice.

"Urbanizace je v Indii intenzivní. Za posledních deset let vzrostl počet měst nad tři miliony obyvatel na dvojnásobek a řada z nich má přes deset milionů. Hromadná doprava je poddimenzovaná. Vláda centrální i místní musí do ní investovat, což představuje nesmírný potenciál pro tramvaje a metro," popsal důvody investice v loňském rozhovoru pro Patria Online finanční ředitel Bonatransu Lubomír Franc. O nedostatečné železniční dopravě hovořil i v případě Číny a USA. Bonatrans i proto plánuje mít Indii jako hlavní základnu pro expanzi do dalších asijských zemí.


Rozhádaná rodina

Kaňkou na příběhu Bonatransu je spor rodiny Komárkových o vlastnictví bohumínského výrobce kol. Bonatrans po revoluci spadal do rodinného byznysu KKCG. Několik let rozhádaný podnikatelský klan si pak zhruba před šesti lety podnikání rozdělil – Karel Komárek mladší si nechal skupinu KKCG a s ní hlavně byznys s ropou a plynem zastřešený pod firmou MND. Na otce Karla Komárka staršího, jeho dceru Jitku a bratra Františka připadly strojírny v čele s bohumínským Bonatransem či Kovosvitem MAS ze Sezimova Ústí.

Nyní už ale Bonatrans ovládá Jitka Cechlová-Komárková a její manžel Aleš Cechel. Bratři Komárkovi pak před rokem prohlásili, že spor poženou před soud. Cechlová-Komárková s médii dlouhodobě nekomunikuje a stejně tak se nevyjadřuje ani v tomto případě.

---

Na základě spolupráce s druhou největší evropskou železnicí, Francouzskými státními dráhami, se podařilo proniknout k novým zákazníkům na francouzském trhu. Jakub Weimann generální ředitel Bonatrans Group

BONATRANS GROUP Největší evropský výrobce železničních dvojkolí a jejich částí. V současnosti má továrny ve třech lokalitách:

8,4 mld. Kč dosáhly tržby skupiny Bonatrans v loňském roce. Oproti roku 2014 vzrostly o tři procenta.

1,6 mld. Kč činil provozní zisk před odpisy a zdaněním EBITDA v loňském roce.

838 mil. Kč je konsolidovaný čistý zisk skupiny Bonatrans za loňský rok. O rok dříve to bylo zhruba o patnáct milionů méně.

1686 zaměstnanců měl Bonatrans na konci loňského roku. To je o 130 zaměstnanců více než v roce 2014.

BOHUMÍN Hlavní továrna skupiny, ve které se začalo s výrobou před padesáti lety coby v samostatné divizi ŽDB. Dvojkolí dodává jak pro vagony, tak pro lokomotivy.

OBERHAUSEN (NĚMECKO) V roce 2014 Bonatrans zalovil na nejtradičnějším průmyslovém území Německa – v Porýní. Koupil tam tradičního výrobce kol GHH Radsatz a tím rozšířil svou nabídku zejména o dodávky pro lehčí vozy, jako jsou tramvaje.

AURANGÁBÁD (INDIE) Letos v dubnu Bonatrans uvedl do provozu svou továrnu v Indii a stal se jedním z největších českých investorů v této zemi. Cílem je dosáhnout na co nejvíce zakázek pro indickou železnici a městskou hromadou dopravu, kterou čeká rozsáhlá expanze a modernizace.

Zdroj: Bonatrans, archiv HN



    Městský úřad