26.9.2017 - Poničená gabionová zeď dál děsí řidiče

Řidiči mezi Ostravou a Opavou už týden jezdí v jednom pruhu a maximálně 80 kilometrů v hodině. V pozadí sílí hlasy volající po změnách při zadávání zakázek na silnicích. Ostrava, Opava – Jen necelé dva roky si mohli řidiči mezi Ostravou a Opavou užívat bezproblémovou jízdu po nové rychlostní komunikaci, která trasu mezi oběma městy zkrátila o několik minut. Od minulého týdne, kdy se sesunula gabionová zeď, je vše jinak. Řidiči musejí ve směru na Opavu jezdit v jednom pruhu, navíc je rychlost snížena ze 110 na 80 kilometrů. Lidé z regionu se právem obávají toho, že problémy s "vysněnou" spojkou mezi Ostravou a Opavou nezmizí a situace bude podobná jako u dálničního úseku (D1) mezi Ostravou a Bohumínem. Ta už devět let připomíná spíše tankodrom než nejrychlejší komunikaci v zemi.

Sečteno, podtrženo: Moravskoslezský kraj je zase celé republice pro smích, jinde totiž podobné problémy s výstavbou silnic nebo dálnic nemají… Důvody sesutí osmdesáti metrů podpěrné tzv. gabionové zdi, tedy zdi vytvořené z kovových sítí a kamenné výplně, jsou stále nejasné. K objasnění by měla přispět sanace přebytečného kamení a nestabilních částí, která začala v pátek a včera v odpoledních hodinách skončila. "Místo následně posoudí projektant, statik a geotechnik. Podle jejich výstupů bude po dohodě s investorem (Ředitelství silnic a dálnic – pozn. red.) stanoven další postup," říká mluvčí zhotovitele (společnosti Eurovia) Iveta Štočková. Opatrný v soudu byl hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák. "Dokud experti nestanoví příčinu zřícení gabionové zdi, je zcela zbytečné spekulovat, proč se tak stalo a kdo za to může," řekl Deníku Ivo Vondrák. To další experti na problematiku, které Deník v minulých dnech oslovil, byli mnohem sdílnější a taky kritičtější.

CO JE ŠPATNĚ? GABIONY
A otevřeně mluví o možných příčinách kolapsu, které logicky zajímají každého řidiče. "Podle dostupných fotografií je za tím hned několik příčin," soudí dopravní expertka Miloslava Pošvářová. "Podle mého názoru je pro takto vysoký zářez špatně už samotný návrh z gabionů. Další problém je v realizaci a v chybném odvodnění rubu za gabiony," je přesvědčena stavební inženýrka. Vinu na současném stavu podle ní nenese jen zhotovitel a projektant, ale i investor, tedy ŘSD. Právě jeho praktiky a kvalitu dopravních staveb u nás právě Miloslava Pošvářová dlouhodobě kritizuje. V ŘSD v minulosti působila coby ředitelka úseku kontroly kvality staveb. "Pokud selže projektová dokumentace, je při výstavbě problematické takovou chybu napravit, vyžaduje to vyšší náklady a zdržení stavby. Tak se to většinou postaví tak, jak si investor přál…," komentuje situaci Pošvářová. Vady při stavbě jdou podle ní za technickým dozorem, tedy ŘSD.

KONEC STRAŠÁKŮM VE SKŘÍNI
Opavský politik a poslanec Zbyněk Stanjura během svého půlročního šéfování na ministerstvu dopravy o stavbě klíčového tahu rozhodl. I proto nyní věří, že se jedná o tzv. posledního "strašáka ve skříni", který silnici po průtazích a přerušování výstavby potkal. Dále totiž směřuje svůj pohled i myšlenky spíše k dokončení Prodloužené Rudné. "Při řešení potíží s dostavbou Prodloužené Rudné ministr dopravy Dan Ťok a ministr životního prostředí Richard Brabec naprosto selhali," říká Stanjura. Deník oslovil i ministra dopravy Dana Ťoka, aby se k pádu gabionové zdi vyjádřil. Bez výsledku… "Pan ministr se k tomu, coby regionální záležitosti v gesci ŘSD, pravděpodobně nebude vyjadřovat," řekl Tomáš Neřold z tiskového oddělení ministerstva dopravy s tím, že bude urgovat alespoň vyjádření ŘSD.

A tak zatímco Dan Ťok se opravdu nevyjádřil a samotné ŘSD mlčí, kritiků poukazujících na mnohem vážnější problémy českého silničního stavitelství přibývá. Stanjura je jedním z nich. "Projevuje se problém kvality přípravy, průběhu stavby a kvality provedení," míní někdejší opavský primátor. Jak to zlepšit? Zákon a parametry při zadávání veřejných zakázek podle něj není třeba měnit. "Jen musíme více dbát na kvalitu a nebát se soutěžit jinak než za nejnižší cenu. Takový výběr je jednoduchý, nekonfliktní, ale může mít vliv na kvalitu stavby a poskytování záručních oprav. Doporučuji vždy posuzovat oba parametry: tedy kvalitu i cenu," dodává Stanjura, jenž věří, že mezi Opavou a Ostravou se co nevidět bude jezdit zase bez omezení.