13.8.2021 - Trať do Vizovic vyhlíží územní povolení

ZLÍNSKÝ KRAJ – Příprava na jednu z největších investic ve Zlínském kraji, elektrifikaci a modernizaci železniční trati Otrokovice-Vizovice za 12 miliard korun, zdolá už brzy významný milník.

Investor stavby, Správa železnic (SŽ), totiž konečně získá územní rozhodnutí. Deníku to včera potvrdila mluvčí organizace Radka Pistoriusová

"V tomto projektu očekáváme získaní územního rozhodnutí. Technická část dokumentace pro stavební povolení je dokončena. Zároveň běží příprava na majetkoprávní vypořádání, tedy výkupy pozemků," řekla pro Deník mluvčí.

Vydání územního rozhodnutí brzdil několik let především spor o přejezd ve ZlíněPřílukách. Investor jej pro jeho nebezpečnost chtěl zrušit, proti byli ale podnikatelé z okolí a vlastníci přilehlých pozemků. Ani město se i přes veškerou snahu nedokázalo s některými majiteli dohodnout.

Podle dřívějšího vyjádření mluvčí SŽ Nely Friebové bude rozhodnutí o zrušení přejezdu doloženo na stavební úřad k pokračování územního řízení. "Realizace této stavby se předpokládá v letech 2023–2027," přiblížila už loni v březnu mluvčí.

Tento termín se může však opět o něco oddálit, Správa železnic má totiž sice už většinu pozemků vykoupenu, se zhruba třicítkou vlastníků pozemků ale stále jedná.


Železnice do Vizovic už vyhlíží územní povolení.

Projekt Modernizace a elektrifikace trat OtrokoviceVizovice řeší elektrizaci celé zmíněné trati včetně vybudování druhé koleje v úseku Otrokovice – Zlín.

S ohledem na plánový přechod na jednotnou trakční soustavu bude elektrizace provedena střídavou trakcí 25kV, 50Hz, cestující bude ale více zajímat zvýšení maximální traťové rychlosti na 100 kilometrů v hodině.

Zásadních změn má doznat také stanice Zlín střed, kdy bude poloha nádraží přesunuta blíže k ulici Gahurova. Součástí projektu je i modernizace nádraží v Otrokovicích, které není dnes připraveno na zvýšený rozsah dopravy na trati Zlín – Vizovice.

Stejně tak se dočká modernizace i stanice ve Vizovicích, kde se plánuje vybudování autobusového terminálu a přestupního bodu mezi vlakem a autobusem.

Zkapacitněním dráhy bude umožněn další rozvoj osobní i nákladní dopravy, současně dojde k vybudování nových nástupišť, informačních systémů rozhlasu, bezbariérových přístupů na nástupiště, protihlukovým opatřením a podobně.

Zcela průlomovou částí projektu je pak vybudování tří mimoúrovňových křižovatek. Úrovňové křížení železnice v části OtrokoviceKvítkovice bude nahrazeno železničním tunelem a to i z důvodu křížení s trolejbusovým vedením.

Další mimoúrovňové křížení je pak navrženo na křižovatce ve zlínské místní části Prštné a poslední v části Podvesná, kde je rovněž křížení železniční dráhy s trolejbusovou tratí.

Historie trati Otrokovice-Vizovice

Železniční trať Vizovice – Otrokovice oslavila už 120 let od svého vzniku. Myšlenku na její vybudování měli původně obyvatelé Vizovic: chtěli, aby spojila obec se světem. Provoz byl zahájen 8. října 1899, délka trati činí 24,719 km, původní maximální rychlost byla 30 km/h.

Pouhé tři smíšené vlaky denně provozovala Severní dráha císaře Ferdinanda, zestátněná později k 1. 1. 1906 pod Rakouské státní dráhy Od 1918 převzaly trať Československé státní dráhy, stále měla charakter lokální dráhy.

Trať měla být původně napojena na Severní dráhu císaře Ferdinanda v Napajedlích, nakonec kvůli nedostatku financí padlo rozhodnutí na Otrokovice.

Trať měla být součástí plánovaného spojení se Slovenskem po trase Česká Třebová – Třebovice – Moravská Třebová – Prostějov – Tovačov – Kojetín – Kroměříž – Otrokovice – Zlín – Vizovice – Horní Lideč – Púchov – Žilina. Tato trasa dlouhá 246 km by byla o téměř 60 km kratší, než stávající severní cesta přes Bohumín.